シングルプランジャー式オイルポンプを使用した高圧オイルポンプ付きディーゼルエンジンの燃料供給時間の調整は、ガスケットの増減により実現します。 オイルポンプは、新しいオイルポンプまたは下部バランスシャフトと交換されます。 オイルポンプの内側と外側のローターシャフトのほぞが、下部バランスシャフトの端にある小さな溝ときつすぎる場合があります（シャフトの溝の深さが十分でないため）。 オイルポンプを締めた後、ローターシャフトが下部バランスシャフトをジャーし、適切なガスケットを追加することができ、次のバランスシャフトが自由に回転することができます。
メインベアリングカバーを新しいクランクシャフト、スピンドル、メインベアリングカバーなどに交換します。クランクシャフトがきつすぎる場合があります。フライホイールを手で押したり引いたりすると、軸方向のクリアランスがなく、メインベアリングカバーパッドが追加した。 スライドプレートとスラストベアリングの間に厚さ1mmのガスケットを追加できます。 ガスケットが厚すぎる場合があります。ガスケットを切断するには、適切な速度に達していないため、加速器がありません。 シリンダーヘッドカバーは鋳造エラーが原因である可能性があります。新しいシリンダーヘッドの場合、減圧シャフトヘッドがバルブに押し込まれ、圧縮力のないシリンダーが発生することがあります。 この状況に遭遇した場合は、シリンダーヘッドカバーガスケットを増やすことで解決できます。